為什么德國費斯托氣缸缸體是鋁做的?有什么好處呢

為什么德國費斯托氣缸缸體是鋁做的?有什么好處呢
    德國費斯托氣缸大部分的引擎塊鋁合金制成的。從使用的角度來看,鑄鋁筒的優(yōu)點是重量輕,節(jié)約燃料,減少體重。在同等排量的發(fā)動機,鋁缸發(fā)動機的使用,可以減少約20公斤。每個汽車的自身重量減少10%,燃料消耗可降低6% ~ 8%。
    的零部件很多,下面介紹其中的些,為缸體和活塞桿和導(dǎo)向套和排氣裝置,具體如下。
    1.缸體技術(shù)要求:
    然而,材料成本的變化更多成本,由于材料價格和加工工藝不同,使用鋁合金缸發(fā)動機自然會高于鑄鐵發(fā)動機的價格。在這點上,很明顯,鑄鐵的發(fā)動機氣缸是主導(dǎo)。
    德國費斯托氣缸鋁或鋁合金制造是由于低壓氣力輸送,般不高于0.8 mpa,鋁合金缸是充分的壓力。液壓傳動壓力高達32 mpa甚更高,鋁合金材料的強度不能承受,所以液壓缸的主要部分鋼做的。
    小型計算機多使用鋁合金,因為工作壓力不是很高,和鋁加熱氧化變化不大,大型船機是使用其他合金
    德國費斯托氣缸壓力很大,和更多的石油導(dǎo)電液體,基本上不需要考慮氧化
    鋁德國費斯托氣缸是輕量的,成本低,能滿足氣密性的要求。液壓缸因為石油分子穿透能力,與鋼不容易泄漏.
    缸:容易控制,價格低,方便獲得的能量。但是力很小,不能達到穩(wěn)定速度的效果。氣液提高缸上面的兩個優(yōu)點:環(huán)保、節(jié)能、易于控制、調(diào)整簡單。但旅行的輸出有定的限制,適用于短行程、大輸出,和環(huán)境保護、節(jié)能和低配置設(shè)置。
    1 -氣動系統(tǒng)使用般在0.2 - 1.0 Mpa的壓力范圍內(nèi),所以氣缸不能使大功率動力元件。液壓缸可以做更大的功率組件,使用油缸系統(tǒng)
    2——從空氣介質(zhì)可以是無限的,*和供應(yīng)困難,將直接使用到大氣中,氣缸容易處理,不污染。液壓油,相比之下,哈哈。
    3 -空氣粘度小,阻力小于液壓油
    4,但空氣壓縮比大于液壓油所以其工作的穩(wěn)定性和更好的響應(yīng)。
    德國費斯托氣缸是由氣體的壓強或膨脹力做功的元素,也是種能量轉(zhuǎn)換裝置,氣體壓力可以利用傳輸能量,在許多域廣泛應(yīng)用。小編今天主要介紹些氣動元件的優(yōu)缺點,希望可以幫助你。
    德國費斯托氣缸的優(yōu)點
    1或氣動裝置結(jié)構(gòu)簡單,光或簡單的安裝和維護。媒介是空氣,比液壓介質(zhì)不易燃燒,因此,使用安全。
    2、工作介質(zhì)是座空氣或空氣本身*。排氣處理簡單,不污染環(huán)境,成本低。
    3或輸出力和工作速度調(diào)節(jié)是非常容易的。氣缸的動作速度是般小于1 m / S,比液壓和電氣操作方式。
    4和可靠性高,使用壽命長。電器元件的人數(shù)約百萬次,般電磁閥壽命超過3000萬次,和些好的閥門2億倍。
    5,或使用壓縮空氣,存儲能量,實現(xiàn)集中供氣。它可以在短時間內(nèi)獲得釋放能量高速反應(yīng)間歇運動。緩沖區(qū)可以實現(xiàn)。沖擊負載,負載適應(yīng)性強。在某些情況下,氣動設(shè)備有自我保護的能力。
    6、氣動控制、火或防爆、防潮能力。與液壓方法相比,氣動模式可以在高溫情況下使用。
    7所示。壓縮空氣可以集中供應(yīng),長距離傳輸。
    德國費斯托氣缸的缺點
    1,或者因為空氣被壓縮,氣缸的速度受負載的變化。這個缺陷可以克服由氣液聯(lián)動。
    2或氣缸低速運動時,氣缸的低速穩(wěn)定性小于的液壓缸,因為摩擦力大于推力。
    3,雖然在許多應(yīng)用程序中,氣缸的輸出功率可以滿足工作的要求,但其輸出力小于液壓缸。
    德國費斯托氣缸是種技術(shù)驅(qū)動和控制機械以壓縮空氣作為介質(zhì)。因為它具有節(jié)能、無污染、效率高、成本低、安全性和可靠性,或者結(jié)構(gòu)簡單,廣泛應(yīng)用于各種機器和線。在過去,氣動系統(tǒng)及其組件的線上汽車或拖拉機由工廠自己設(shè)計或制造和維護。
    (1)表面粗糙度:活塞橡膠密封圈密封,粗糙度0.1 - -0.4嗯;活塞采用活塞環(huán)密封,粗糙度0.2 - -0.4哦。
    (2)缸的內(nèi)徑圓度公差值可以選擇根據(jù)9和10或11精度水平,垂直度選擇結(jié)束根據(jù)7精度的公差值。如果氣缸是氣缸體和氣缸蓋之間的螺紋連接,線程應(yīng)該為6選擇公制螺紋的精度。
    (3)腐蝕為了防止氣缸,提高使用壽命,通常在汽缸內(nèi)涂有層鉻層厚度為30 - 40,再經(jīng)過研磨和拋光處理,為了是完整的。
    (4)用于汽缸材料,有定的要求,如下:有足夠的強度和沖擊韌性,但也有良好的可焊性可以。
    2.活塞桿
    (1)結(jié)構(gòu)
    德國費斯托氣缸活塞桿有實心與空心之分,對于空心活塞桿,在端要有通氣孔,以備焊接和熱處理時使用。
    (2)材料實心活塞桿般采用35和45鋼,空心活塞桿般采用35和45無縫鋼管。
    (3)技術(shù)要求
    a。熱處理:粗加工后,硬度229 - 285 hb,如高頻淬火硬度45 - 55 hrc。
    b。圓度公差值可以根據(jù)選擇的準確性9和10或11年底垂直公差值的選擇應(yīng)根據(jù)精度水平的7,圓柱度公差值選擇根據(jù)8的準確性,徑向跳動公差值的0.01毫米。
    c。在活塞桿螺紋的加工精度6度,但如果負荷和機械振動很小,可以根據(jù)7或8精度,如果有個連接銷孔活塞桿,H11連接銷孔孔徑處理。
    3。導(dǎo)套
    材料:鑄造青銅或耐磨鑄鐵。
    技術(shù)要求:導(dǎo)套直徑般采取H8 / f9,Ra0.63um - 1.25 um的表面粗糙度。